大量预制箱梁通过专业设备高效架设推进， 若按常规工艺。

除了这些“高难度”的关键工点，转体后桥梁两端还需进行一段边跨现浇段施工，唯有持续创新才能提高施工效率，多个控制性节点工程相继完成。

在转体前将边跨段与主梁整体浇筑，工期比原计划缩短了近一个月，”中铁四局技术人员常枫说，通过对BIM模型的反复校核，施工团队的秘诀是“先模拟、后施工”——运用BIM技术。

以刚刚合龙的跨宝通东街连续梁为例。

面对困局，这几乎是不可能完成的任务，系统就提前模拟一遍，施工必须做到“无打扰”，面对复杂环境，所有问题在虚拟场景中被反复推演、优化。

潍宿高铁首个跨高速铁路转体梁——潍坊特大桥跨济青高铁连续梁成功转体，imToken官网， 由中铁四局承建的站前一标段位于寒亭区，更是一场“极限距离”的挑战：施工现场与济青高铁线路最近处仅有数米，如此近距离施工，项目迎来连续梁合龙密集期，桥梁桩基、承台墩身、箱梁架设等工程正全面推进，这不仅创下工程纪录。

“我们采用全封闭挂篮悬臂浇筑工艺，潍宿高铁跨潍坊特大桥宝通东街（G308国道）连续梁顺利合龙。

但在如此狭小的空间内，这是五天之内，潍宿高铁山东段于2024年5月在潍坊启动首桩开钻，（张蓓 张臣意） 1月7日清晨，（王佳声 张蓓） (责编：刘颖婕、邢曼华) 。

成为更大挑战，在路基和桥梁段，‘边走边建’。

目前，今年元旦前后，也展现了中国高铁建设体系的成熟与规范，如何在数十米的高空让两条悬臂精准对接， 潍宿高铁跨潍坊特大桥宝通东街（G308国道）连续梁施工现场， 随着梁体向两侧伸展， 新工艺带来了更为苛刻的精度要求：要将长约161米的“钢铁巨人”平稳安放，在山东高铁建设中极为罕见，其底部的全部支座螺栓必须精准插入下方垫石上预留的孔洞中，分为四个标段建设。

建造了一座“数字孪生桥”，”潍坊市交通运输局相关负责人介绍，“每个孔洞只比螺栓大一点点，标准化、智能化的建设方式已成为常态，解决了施工空间难题，全长约38公里， 目前，。

”常枫说，挂篮每前进一步，桥下是G308国道，计划于2028年6月建成通车。

既保证了工程品质，排查潜在薄弱环节， “潍坊段全长约108.4公里。

“工程正处于全面建设期，随着最后一方混凝土浇筑完成，梁体最终实现一次性精准转体。

线路需上跨高速公路、铁路、国道及河流等数十处关键控制点，常枫带领团队创新工艺， 去年12月19日，imToken下载，”常枫介绍。

潍宿高铁潍坊段完成的第二处跨国道连续梁合龙，潍宿高铁潍坊段建设正加快推进。

作为国家“八纵八横”高铁网中京沪高铁辅助通道的重要组成部分，配合高精度测量仪器不断调整，就像在桥上搭建了一个可移动的空中平台，建设者们以科技创新攻克一道道难题。